Marine Fender pneumatique en caoutchouc en nylon de amarrage à quai de flottement

ISO17357 Marine Boat Fenders en caoutchouc en nylon de amarrage à quai

Types d'amortisseur :

amortisseurs 1.Net-type : des amortisseurs qui sont couverts par un filet de chaîne pour pneumatiques, chaque extrémité seront liés ainsi qu'un à deux anneaux.

amortisseur 2.Sling-type : amortisseurs qui sont conçus pour être employés sans filet de protection.

Pression interne initiale :

1.Pneumatic amortisseur 50 (pression interne initiale 50 KPa)

2.Pneumatic amortisseur 80 (pression interne initiale 80 KPa)

Application en caoutchouc d'amortisseur de bateau marin pneumatique

L'amortisseur en caoutchouc de flottement de bateau marin pneumatique pourrait être employé comme milieu protecteur pour l'opération navire-navire (STS), le bateau-à-Quay (STQ) et bateau-à-amarrer (STB). Et costume pour différents navires, comme :

1. Bateaux-citerne, transporteurs de gaz et cargos en vrac ;

2. Ferries rapides et navires décortiqués en aluminium ;

3. Provisoire des installations permanentes ;

4. matériau protecteur rapide de réponse et de secours ;

5. Comme amortisseurs d'impasse pour réaménager des bateaux avec des équipements de rivage.

Comment installer l'amortisseur en caoutchouc de flottement de bateau marin ?

Fixez la corde de levage aux pivots sur les crochets à chaînes de l'amortisseur

Soulevez l'amortisseur bien loin de la terre et de toutes les projections.

Abaissement de l'amortisseur en le place

Reliez les chaînes aux crochets à chaînes de l'amortisseur.

Abaissez l'amortisseur à l'eau.

Fixez les chaînes aux ancres sur le mur de quai.

structure d'amortisseur en caoutchouc de flottement de bateau pneumatique

L'amortisseur en caoutchouc de flottement de bateau marin est fait de feuille en caoutchouc synthétique-corde-renforcée avec l'air comprimé à l'intérieur pour lui permettre de flotter sur l'eau et le travail comme amortisseur entre deux bateaux, ou entre les bateaux et les structures de amarrage à quai quand ils viennent à côté de l'un l'autre sur l'eau.

Le corps d'amortisseur est construit avec d'une couche en caoutchouc intérieure, des couches renforcées de corde et d'une couche en caoutchouc externe. Toutes ces couches sont vulcanisées ensemble.

Le composé en caoutchouc de peau externe est conçu et fabriqué pour pouvoir résister à l'utilisation laborieuse comprenant l'abrasion pendant les conditions atmosphériques de conditions météorologiques défavorables tout en protégeant les couches de corde et le caoutchouc intérieur.

Les couches synthétiques de corde de pneu sont arrangées et conçues pour distribuer la charge et l'effort également, qui maintient la pression atmosphérique interne de l'amortisseur.

Le composé en caoutchouc intérieur est conçu pour être complètement hermétique, utilisant un équivalent de composé à celui une chambre à air d'un pneu de voiture.