Comment employer la durée de vie Marine Airbag For Ship Launching des années Luhang10
1. La surface de la voie de lancement (glissement) doit incliner vers l'eau et s'attaquer dans l'eau à une certaine profondeur. La pente des voies dépend du poids de lancement du navire. La pente est déterminée par le rapport de la taille du plein augmenter à la longueur du glissement. La valeur de la pente pour un grand choix de glissements dépend de la taille des navires à lancer :
la pente pour de petits navires est de 1 : 8 à 1h12
la pente pour les navires moyens a lieu de 1h14 à 1h16
la pente pour de grands navires a lieu de 1h18 à 1h24
Avant l'opération il est nécessaire de nettoyer la surface de glissement enlevant les corps étrangers (comme le métal, le verre cassé, les clous et quelques autres objets pointus) qui peuvent endommager la structure de coquille de sac et niveler la surface avec le sable (enlevant les puits et les collines).
2. Pendant l'opération n'est pas laissé :
• exceedance de la pression d'utilisation dans la coquille de sac ;
• levée des charges qui dépassent les sacs de capacité de chargement de poids ;
• sacs en mouvement ou de déplacements sur les surfaces, qui peuvent endommager le sac ;
• sacs de roulement quand la taille de levage est moins de 400 millimètres ;
• le stockage des sacs a gonflé pendant longtemps.
3. En employant les sacs on doit strictement observer le perpendicularity de l'axe du navire à l'axe du sac.
4. L'impact physique sur la surface externe du sac est interdit en raison du risque de la destruction des couches et de la coupure.
5. Par le lancement, l'évolution et le transport des navires le parallélisme et des intervalles de tout au plus 6 mètres entre les haches d'airbag doit être adhéré, si les opérations sont effectuées sans élaboration des méthodes spéciales de lancement, d'évolution et de transport des navires.
6. En transportant le navire sur des sacs les sacs devraient être placés en stricte conformité avec les plans spécifiques dans la documentation de projet.
7. L'utilisation des sacs pneumatiques en caoutchouc à d'autres fins est interdite.
8. Des sacs pneumatiques dégonflés sont glissés sous le bateau et gonflés avec l'air comprimé, effectuant le transfert du navire à partir du secteur de construction au dispositif de lancement. Le lancement est fait sur les airbags utilisés comme rouleaux. Ce lancement peut être incontrôlé et commandé. Dans ce dernier cas, la vitesse de lancement est réglée par le mécanisme de traction qui est situé à la tête du glissement.
Lancement de produit de Marine Rubber Airbag
Marine Rubber Airbag également connue sous le nom d'airbag en caoutchouc, airbags de bateau, airbag de lancement de bateau, airbag de récupération de bateau, airbags de récupération de bateau, airbag gonflable, sac de levage de bateau, ballon à air, fait par la couche en caoutchouc et multi de tissu caoutchouc-plongé de pneu.
Marine Rubber Airbag sont très utilisée dans les marchandises lourdes de bateau/navire, de levage et en mouvement de bâtiment de lancement et de débarquement, récupérant les bateaux échoués.
Marine Rubber Airbag sont très populaire avec le chantier naval, le propriétaire de bateau, et la société marine d'approvisionnements maintenant.
Caractéristiques de Marine Rubber Airbag
1. Longue durée de vie
2. Mobile et réutilisable
3. Coûts d'investissement économisants
4. Travail et temps économisants
Les paramètres techniques principaux des sacs pneumatiques
| Diamètre (d) : |
De 0.8m à 2.5m |
| Longueur utile (EL) : |
De 6.0m à 20.0m |
| Longueur totale (TL) : |
De 7.0m à 21.5m |
| Nombre standard des couches : |
Habituellement 4-10 couches |
| Capacité de chargement : |
Environ 10-40 T/M |
| Capacité de chargement maximale par unité |
30-1000 tonne/unité |
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