Airbag de lancement du navire
L'airbag de lancement du navire fait référence aux airbags qui peuvent être utilisés pour le lancement d'un navire, ce type d'airbags sont fabriqués à partir de couches de renforcement de câbles de pneus synthétiques et de couches de caoutchouc,[1] et sont également connus sous le nom d'airbags marins, ils ont été inventés en 1980.[Citation nécessaire] Le 20 janvier 1981, le chantier naval de Xiao Qinghe a lancé une barge-citerne équipée de coussins d'air marins, et c'est la première utilisation de coussins d'air marins.
À partir de ce moment, de plus en plus de chantiers navals ont commencé à utiliser des airbags pour le lancement de petits et moyens navires, en particulier en Chine et en Asie du Sud-Est.
Ces dernières années, des matériaux plus résistants ont été utilisés dans la production d'airbags.un navire DWT 75000T lancé avec succès avec des airbagsL'année suivante, le navire "He Ming", un navire de 73 000 tonnes, longueur totale 224,8 m, largeur 34 m, profondeur 18,5 m,Le 6 juin, des airbags ont été lancés avec succès., 2012.
Structure du coussin à air
Taille et modèle des sacs d'air pour le lancement du navire
Taille
Le diamètre du coussin d'air (D) varie, par exemple 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.
La longueur de l'airbag (L) doit être spécifiée par l'utilisateur.
Modèle
Selon le nombre de couches de renforcement de pneus synthétiques, les airbags peuvent être divisés en 3 couches d'airbags,4 couches d'airbags,5 couches d'airbags,
6 couches d'airbags... normalement moins de 10 couches d'airbags
Capacité de support des airbags
capacité de charge maximale de l'airbag sans déformation ni dommage permanents
D est le diamètre initial du coussin d'air
H est la hauteur du sac à air comprimé
W1est la largeur de l'airbag en contact avec le fond du navire
P1est la pression interne de l'airbag
L est la longueur effective de l'airbag
Capacité de roulement = P1× W1× L
Matériaux des airbags
Un airbag doit être construit à partir de couches de câbles de pneus synthétiques,parfois une couche extérieure de caoutchouc et une couche intérieure de caoutchouc sont ajoutées.Tous les matériaux doivent être vulcanisés fermement.
Lancement des airbags
Le lancement d'airbags fait référence à une méthode de lancement de navires avec des airbags marins.
Le chantier naval de Xiao Qinghe a lancé une barge-citerne avec des airbags marins le 20 janvier 1981 et elle est connue comme la première utilisation d'airbags marins.
Ce type de méthode de lancement a l'avantage de nécessiter moins d'infrastructure permanente, de risques et de coûts.airbags mouvement en roulement prendre un navire lancement dans l'eau, il est donc sans doute plus sûr que d'autres options comme le lancement latéral.
La disposition des airbags
Type de lancement
En fonction de la forme du navire, le navire peut être lancé, à l'aide de coussins d'air, par type de lancement d'extrémité ou par type de lancement latéral.
Type de lancement final
Il existe trois modes d'arrangement des airbags lors de l'utilisation du type de lancement d'extrémité: 1) arrangement linéaire (voir figure A.1), 2) arrangement échelonné (voir figure A.2),et (3) arrangement à deux lignes (voir figure A).3) La disposition à utiliser dépendra de la largeur du navire et de la longueur des airbags.
Lorsque la largeur du navire n'est pas supérieure à la longueur effective des airbags, la disposition linéaire doit être sélectionnée.
Lorsque la largeur du navire est supérieure à la longueur effective d'un airbag et inférieure à la longueur effective de deux airbags, l'arrangement échelonné peut être sélectionné.
Lorsque la largeur du navire est supérieure à la longueur effective combinée de deux airbags, ou pour un navire spécial tel qu'un catamaran HSC ou une barge à trémie divisée, l'arrangement des deux lignes est sélectionné.La distance entre les extrémités proches de deux airbags est supérieure à 0,2 m.
Type de lancement latéral
Pour les petits navires à fond plat, la méthode de lancement latéral peut être utilisée (voir figure A.4).
Quantité de coussinets d'air
Les airbags doivent satisfaire aux exigences de l'ISO 14409[3]>
En fonction du poids du navire mis à l'eau, la quantité des airbags nécessaires à cette opération doit être calculée selon la formule (1):
où
N est la quantité d'airbags utilisés pour le lancement du navire;
Le K.1est un coefficient, en général, K1≥ 1,2;
Q est le poids du navire (tonnes);
g est l'accélération de gravité (m/s2), g = 9,8;
Cbest le coefficient de bloc du navire lancé;
R est la capacité d'appui admissible des airbags (kN/m);
Ldest la longueur de contact entre le fond du navire et le corps du coussin d'air à la partie centrale du navire (m).
Pour le déplacement du navire, 2 à 4 airbags supplémentaires doivent être prêts et disponibles.
La distance entre le centre et le centre de deux airbags voisins doit être inférieure ou égale à celle de la formule (2) et égale ou supérieure à celle de la formule (3).
où
L est la longueur réelle du fond du navire pouvant entrer en contact avec les airbags (m);
N est la quantité d'airbags utilisés pour le lancement du navire;
k est un coefficient, k = 1 pour les navires en acier, k = 0,8 pour les navires en bois, en aluminium et renforcés de fibres de verre;
D est le diamètre nominal des airbags (m).
Parcours de glissement
La pente et la longueur de la voie de glissement sont déterminées en fonction de la taille du navire et de l'état hydrologique des eaux de la zone.
La capacité de support de la voie de glissement doit être au moins deux fois supérieure à la pression de travail des airbags.
Pour les navires de plus de 3 000 tonnes de longueur, de plus de 120 m,la piste de glissement doit être construite en béton armé et la différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 20 mm- pour les navires de plus de 1 000 tonnes mais de poids inférieur ou égal à 3 000 tonnes, ou de plus de 90 m mais inférieurs ou égal à 120 m de longueur,la piste de glissement doit être construite en béton de ciment et la différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 50 mm.Pour les navires d'un poids n'excédant pas 1 000 tonnes ou d'une longueur n'excédant pas 90 m, la voie de glissement peut être une pente de terre et doit être compactée même par des rouleaux.La différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 80 mm..
La voie de glissement principale doit permettre au navire de glisser automatiquement lorsque le navire est hors remorque; la voie de glissement auxiliaire doit être déterminée en fonction du type de navire, du niveau de l'eau au moment du lancement,le diamètre des airbags, et les exigences de sécurité.
Arrangement de remorquage
Un système de remorquage composé d'un dispositif d'entraînement et d'un dispositif d'entraînement à l'aide d'un dispositif d'entraînement à l'aide d'un dispositif d'entraînement. La fronde, la corde en fil d'acier et la poulie doivent être solidement fixées à l'ancre au sol située devant le poste d'amarrage.
En règle générale, une rampe à vent lente doit être choisie pour le lancement du navire; la vitesse de virage de la rampe à vent doit être comprise entre 9 et 13 m/min.
Les forces de l'aile et du fil d'acier doivent être calculées avec soin par les techniciens des chantiers navals ou des compagnies de coffres-forts.
Si la Chine a fait de haute performance 2m x 20m chantier naval lourd lancement / atterrissage / levage / déplacement / airbag de sauvetage à vendre répond à vos besoins, bienvenue à acheter ou en gros avec notre usine.En tant que l'un des principaux fabricants et fournisseurs en Chine, nous vous offrirons le meilleur prix et le meilleur service.
Votre message doit contenir entre 20 et 3 000 caractères!
