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| Lieu d'origine: | LA CHINE |
| Nom de marque: | Luhang |
| Certification: | CCS,BV,LR |
| Numéro de modèle: | LH-8 |
| Quantité de commande min: | 1 PC |
|---|---|
| Prix: | To be negotiated |
| Détails d'emballage: | palette |
| Délai de livraison: | dans 15days |
| Conditions de paiement: | T/T, L/C |
| Capacité d'approvisionnement: | 300pcs/month |
| Material: | Mixed rubber with natural rubber and carbon | Color: | Black |
|---|---|---|---|
| Size: | Customer's Ruquirement | Product name: | Marine Rubber Airbags for Launching and Docking Ships |
| Usage: | Ship launching,ship rubber marine salvage lift bags | Packing: | Pallet |
| Lifespan: | 8~10 Years | Certification: | CCS,ABS,BV,LR |
| Working pressure: | 0.05MPa-0.25MPa | Warranty: | 2 Years |
| Mettre en évidence: | Les navires embarquent les airbags de lancement,Airbags de lancement de bateau en caoutchouc mélangé,Remorquage des airbags de lancement de bateau de disposition |
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Navires en caoutchouc mixte Lancement de navires Airbags Arrangement de remorquage
Les airbags marins sont considérés comme des outils puissants et polyvalents pour de nombreux projets maritimes tels que le débarquement de navires, le transport lourd, le sauvetage à nouveau flottant, etc.Mais comment choisir les airbags adaptés à un projet spécifiqueVoyons les suggestions d'un fabricant et ingénieur professionnel de coussins d'air marins.
Spécifications des airbags marins
| Quelques tailles normales de notre airbag en caoutchouc marine,tailles personnaliséessont également disponibles | |||
| Diamètre (m) | Durée effective (m) | Couche | Précipitation (MPa) |
| 1.0 | 10 | 5 à 6 | 0.07 à 0.10 |
| 1.0 | 12 | 5 à 6 | 0.07 à 0.10 |
| 1.0 | 15 | 5 à 6 | 0.07 à 0.10 |
| 1.2 | 10 | 5 à 6 | 0.08 à 0.12 |
| 1.2 | 12 | 5 à 6 | 0.08 à 0.12 |
| 1.2 | 15 | 5 à 6 | 0.08 à 0.12 |
| 1.5 | 12 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 15 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 18 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 20 | 4 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.5 | 24 | 5 à 8 | 0.08 à 0.16 |
| 1.8 | 12 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 15 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 18 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 20 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 1.8 | 24 | 5 à 8 | 0.08 à 0.15 |
| 2.0 | 18 | 6 à 10 | 0.08 à 0.18 |
| 2.0 | 20 | 6 à 10 | 0.08 à 0.18 |
| 2.0 | 24 | 6 à 10 | 0.08 à 0.18 |
| 2.5 | 18 | 7 à 10 | 0.07 à 0.13 |
| 2.5 | 20 | 7 à 10 | 0.07 à 0.13 |
| 2.5 | 24 | 7 à 10 | 0.07 à 0.13 |
Lancement des airbagsdésigne une méthode de lancement de navires avec des airbags marins.
Le chantier naval de Xiao Qinghe a lancé une barge-citerne avec des airbags marins le 20 janvier 1981 et elle est connue comme la première utilisation d'airbags marins.
Ce type de méthode de lancement a l'avantage de nécessiter moins d'infrastructure permanente, de risques et de coûts.airbags mouvement en roulement prendre un navire lancement dans l'eau, il est donc sans doute plus sûr que d'autres options comme le lancement latéral.
Contrairement à la plupart des autres méthodes de lancement qui sont des infrastructures fixes, le lancement d'airbags a relativement moins de limitations et peut être utilisé de manière polyvalente.Elle permet de surmonter l'inconvénient du lancement sur voie fixe, dans lequel la capacité de construction et de réparation navale est limitée par les infrastructures fixes, notamment dans les petits et moyens chantiers navals..
Airbags de lancement de naviresCe type d'airbag est fabriqué à partir de couches de reinforcement de câbles de pneus synthétiques et de couches de caoutchouc, et est également connu sous le nom d'airbag marin.Ils ont été inventés en 1980.La première utilisation connue d'airbags a eu lieu le 20 janvier 1981 avec le lancement d'une barge-citerne du chantier naval de Xiao Qinghe.particulièrement en Chine et en Asie du Sud-Est, ont commencé à utiliser des airbags pour le lancement de petits et moyens navires.
Ces dernières années, des matériaux plus résistants ont été utilisés dans la production d'airbags, ce qui leur permet d'avoir une capacité de support beaucoup plus élevée.ils ont commencé à être utilisés lors des lancements de navires plus grandsEn octobre 2011, le lancement réussi d'un navire d'un tonnage de 75000 tonnes a établi un record mondial pour les lancements de navires utilisant des airbags.le navire "He Ming" (numéro IMO 9657105), avec une DWT de 73541 tonnes, une longueur totale de 224,8 m, une largeur de 34 m et une profondeur de 18,5 m, a également été lancé avec succès à l'aide d'airbags.
Le diamètre d'un airbag varie; les tailles comprennent 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.
La longueur d'un airbag est spécifiée par le client au moment de sa fabrication.
Les airbags sont généralement divisés en trois à six couches de renforcement des cordons de pneus.
Les airbags de lancement des navires sont construits à partir de couches de câbles de pneus synthétiques; des couches de caoutchouc interne et externe sont parfois ajoutées.
Test d'étanchéité à l'air: sans charge, remplir le coussin d'air jusqu'à ce que la pression interne du coussin d'air atteigne la pression de travail nominale.La perte de pression doit être inférieure à 5% de la pression initiale.
Épreuve d'éclatement: remplir l'airbag avec de l'eau jusqu'à ce qu'il éclate. La pression de l'eau au moment de l'éclatement doit être au moins trois fois supérieure à la pression de fonctionnement nominale.
En fonction de la forme du navire, le navire peut être lancé, à l'aide de coussins d'air, par type de lancement d'extrémité ou par type de lancement latéral.
Il existe trois façons d'organiser les airbags lors de l'utilisation du type de lancement de bout. Ils sont l'arrangement linéaire, l'arrangement échelonné et l'arrangement à deux lignes. Quant à l'arrangement à utiliser,Cela dépendra de la largeur du navire et de la longueur des airbags..
Lorsque la largeur du navire n'est pas supérieure à la longueur effective des airbags, la disposition linéaire doit être sélectionnée.
Lorsque la largeur du navire est supérieure à la longueur effective d'un airbag et inférieure à la longueur effective de deux airbags, l'arrangement échelonné peut être choisi.
Lorsque la largeur du navire est supérieure à la longueur effective combinée de deux airbags, ou pour un navire spécial tel qu'un catamaran HSC ou une barge à trémie divisée, l'arrangement des deux lignes est choisi.La distance entre les extrémités proches de deux airbags est supérieure à 0,2 m.
Pour les petits navires à fond plat, on peut utiliser la méthode de lancement latéral.
Les airbags doivent satisfaire aux exigences de l'ISO 14409.
En fonction du poids du navire mis à l'eau, la quantité des airbags nécessaires à cette opération doit être calculée selon la formule (1):
où
N est la quantité d'airbags utilisés pour le lancement du navire;
Le K.1est un coefficient, en général, K1≥ 1,2;
Q est le poids du navire (tonnes);
g est l'accélération de gravité (m/s2), g = 9,8;
Cbest le coefficient de bloc du navire lancé;
R est la capacité d'appui admissible des airbags (kN/m);
Ldest la longueur de contact entre le fond du navire et le corps du coussin d'air à la partie centrale du navire (m).
Pour le déplacement du navire, 2 à 4 airbags supplémentaires doivent être prêts et disponibles.
La distance entre le centre et le centre de deux airbags voisins doit être inférieure ou égale à celle de la formule (2) et égale ou supérieure à celle de la formule (3).
où
L est la longueur réelle du fond du navire pouvant entrer en contact avec les airbags (m);
N est la quantité d'airbags utilisés pour le lancement du navire;
k est un coefficient, k = 1 pour les navires en acier, k = 0,8 pour les navires en bois, en aluminium et renforcés de fibres de verre;
D est le diamètre nominal des airbags (m).
La pente et la longueur de la voie de glissement sont déterminées en fonction de la taille du navire et de l'état hydrologique des eaux de la zone.
La capacité de support de la voie de glissement doit être au moins deux fois supérieure à la pression de travail des airbags.
Pour les navires de plus de 3 000 tonnes de longueur, de plus de 120 m,la piste de glissement doit être construite en béton armé et la différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 20 mm- pour les navires de plus de 1 000 tonnes mais de poids inférieur ou égal à 3 000 tonnes, ou de plus de 90 m mais inférieurs ou égal à 120 m de longueur,la piste de glissement doit être construite en béton de ciment et la différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 50 mm.Pour les navires d'un poids n'excédant pas 1 000 tonnes ou d'une longueur n'excédant pas 90 m, la voie de glissement peut être une pente de terre et doit être compactée même par des rouleaux.La différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 80 mm..
La voie de glissement principale doit permettre au navire de glisser automatiquement lorsque le navire est hors remorque; la voie de glissement auxiliaire doit être déterminée en fonction du type de navire, du niveau de l'eau au moment du lancement,le diamètre des airbags, et les exigences de sécurité.
Pour contrôler le mouvement du navire, on utilise un système de remorquage composé d'un système de remorquage, d'un câble en acier et d'un ensemble de poulies, qui doit être solidement fixé à l'ancre au sol située devant le poste d'amarrage.
En règle générale, une rampe à vent lente doit être choisie pour le lancement du navire; la vitesse de virage de la rampe à vent doit être comprise entre 9 et 13 m/min.
Les forces de l'aile et du fil d'acier doivent être calculées avec soin par les techniciens des chantiers navals ou des compagnies de coffres-forts.
Personne à contacter: Mr. Novid Liu
Téléphone: 86-19063952008
