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| Lieu d'origine: | LA CHINE |
| Nom de marque: | Luhang |
| Certification: | CCS,BV,LR |
| Numéro de modèle: | LH-8 |
| Quantité de commande min: | 1 PC |
|---|---|
| Détails d'emballage: | palette |
| Délai de livraison: | dans 15days |
| Conditions de paiement: | T/T, L/C |
| Capacité d'approvisionnement: | 300pcs/month |
| Matériel: | Le caoutchouc mélangé avec le caoutchouc naturel et le carbone | Couleur: | noir |
|---|---|---|---|
| Taille: | Ruquirement du client | Nom de produit: | Airbags en caoutchouc marins pour mettre à l'eau et accoupler des bateaux |
| Utilisation: | Bateau lançant, sacs en caoutchouc d'ascenseur de récupération en mer de bateau | Emballage: | palette |
| Durée de vie: | 8~10 ans | Certification: | CCS,ABS,BV,LR |
| Pression d'utilisation: | 0.05MPa-0.25MPa | Garantie: | 2 ans |
| Surligner: | Les navires embarquent les airbags de lancement,Airbags de lancement de bateau en caoutchouc mélangé,Remorquage des airbags de lancement de bateau de disposition |
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Des airbags marins s'avèrent les outils puissants et souples pour beaucoup de projets marins tels que les bateaux de débarquement, le transport lourd, renflouant la récupération etc. Mais comment choisir les airbags marins appropriés pour un projet spécifique ? Voyons les suggestions d'un fabricant d'airbags et d'une société d'ingénierie marins professionnels.
Les caractéristiques de l'airbag marin
| Quelques tailles normales de notre Marine Rubber Airbag, des tailles adaptées aux besoins du client sont également disponibles | |||
| Diamètre (m) | Longueur utile (m) | Couche | Pression (MPA) |
| 1,0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2,0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2,5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2,5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
Le lancement d'airbag se rapporte à une méthode pour lancer des navires avec les airbags marins. C'est une méthodologie pour le bateau lançant utilisant des airbags.
Le chantier naval de Xiao Qinghe a lancé une péniche de réservoir avec les airbags marins le 20 janvier 1981 et on le connaît comme première utilisation des airbags marins.
Ce genre de méthode de lancement de bateau a les avantages d'exiger l'infrastructure, le risque, et le coût moins permanents. Les airbags fournissent l'appui à la coque du bateau, mouvement de roulement d'airbags pour prendre un lancement de navire dans l'eau, ainsi il est discutablement plus sûr que d'autres options comme le lancement latéral.
À la différence de la plupart des autres méthodes de lancement qui sont les infrastructures fixes, le lancement d'airbag a relativement moins de limitations et peut être employé des manières souples. Il surmonte l'inconvénient de la voie fixe lançant dans quelle capacité de construction navale et de réparation de bateau est limitée par les infrastructures fixes particulièrement dans les chantiers navaux petits et moyens.
Les airbags de lancement de bateau sont des airbags spécialisés qui sont utilisés pour lancer les navires marins. Ces airbags sont faits de couches de couche de renfort de synthétique-pneu-corde et en caoutchouc, et sont également connus en tant qu'airbags marins. Ils ont été inventés en 1980. [citation requise] la première utilisation connue des airbags marins s'est produite le 20 janvier 1981 avec le lancement d'une péniche de réservoir du chantier naval de Xiao Qinghe. Dès lors, de plus en plus les chantiers navaux, particulièrement en Chine et Asie du Sud-Est, ont commencé à utiliser des airbags pour lancer les navires petits et moyens.
Ces dernières années, des matériaux plus de haute résistance ont été employés dans la production d'airbag, leur permettant d'avoir beaucoup plus de portance. Par conséquent, ils ont commencé à être employés aux launchings de plus grands navires. En octobre 2011, le lancement réussi d'un navire avec un tonnage de poids mort (TPL) de 75000 tonnes a placé un record mondial pour des lancements de bateau utilisant des airbags. [citation requise] l'année suivante, le 6 juin 2012, le bateau « il Ming » (OMI numéro 9657105), avec une TPL de 73541 tonnes, de longueur totale de 224.8m, de largeur de 34m, et de profondeur de 18.5m, également lancée avec succès utilisant des airbags.
Le diamètre d'un airbag varie ; les tailles incluent 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.
La longueur d'un airbag est spécifiée par le client quand elle est fabriquée.
Des airbags sont généralement divisés en trois à six couches de renfort de pneu-corde. Il peut y avoir plus de couches, bien qu'il y ait normalement moins de dix.
Des airbags de lancement de bateau sont construits avec des couches de synthétique-pneu-corde ; des couches en caoutchouc intérieures et externes sont parfois ajoutées. Tous les matériaux ont employé sont vulcanisés.
Essai d'étanchéité d'air : Sans supporter n'importe quelle charge, remplissez airbag jusqu'à la pression interne de l'airbag atteint la pression d'utilisation évaluée. Après 1 heure. La perte de pression devrait être moins de 5 % de pression initiale.
Essai d'éclatement : Remplissez airbag avec de l'eau jusqu'aux éclats d'airbag. La pression d'eau à l'heure de l'éclatement ne sera aucune moins de trois fois de pression d'utilisation évaluée.
Basé sur les formes de bateau, le bateau peut être mis à l'eau, utilisant des airbags, par l'un ou l'autre de type de lancement d'extrémité ou type de lancement de côté
Il y a trois manières d'arranger des airbags quand utilisant le type de lancement d'extrémité. Ils sont disposition linéaire, disposition décalée, et deux-lignes disposition. Quant à quelle disposition employer, il dépendra de la largeur et de la longueur du bateau des airbags.
Quand la largeur du bateau n'est pas plus grande que la longueur utile des airbags, la disposition linéaire sera choisie
Quand la largeur du bateau est plus grande que la longueur utile d'un airbag et moins que la longueur utile de deux airbags, la disposition décalée peut être choisie.
Quand la largeur du bateau est plus grande que la longueur utile combinée de deux airbags, ou pour le bateau spécial tel que le catamaran HSC ou la péniche de trémie de fente, les deux lignes disposition seront choisies. La distance entre les extrémités proches de deux airbags est plus grande que 0,2 M.
Pour de petits bateaux du plat-fond, la méthode de lancement de côté peut être utilisée
Les airbags répondront aux exigences d'OIN 14409
Selon le poids du bateau étant lancé, la quantité des airbags requis pour cette opération doit être calculée selon la formule (1) :
là où
N est la quantité d'airbags utilisés pour le lancement de bateau ;
K1 est un coefficient, généralement le ≥ 1,2 de K1 ;
Q est le poids du bateau (tonne) ;
g est accélération de la gravité (m/s2), g = 9,8 ;
Le Cb est le coefficient de bloc du bateau étant lancé ;
R est la portance permise d'unité des airbags (kN/m) ;
Le LD est la longueur de contact entre le fond du bateau et le corps de l'airbag à la section de midship (m).
Pour le bateau décalant, 2 à 4 airbags supplémentaires seront rendus prêts et disponibles.
Le centre à la distance de centre entre deux airbags voisins devrait être inférieur ou égal à dans lesquels a trouvé dans la formule (2) et égal ou être plus grand que cela trouvé dans la formule (3).
là où
L est la longueur réelle du fond de bateau qui peut établir le contact avec les airbags (m) ;
N est la quantité d'airbags utilisés pour le lancement de bateau ;
k est un coefficient, k = 1 pour les bateaux en acier, k = 0,8 pour les bateaux en bois, en aluminium et verre-fibre-renforcés ;
D est le diamètre nominal des airbags (m).
Le gradient et la longueur de la cale seront déterminés selon la taille du bateau et l'état hydrologique de l'eau de secteur.
La portance de la cale sera au moins deux fois plus forte que la pression d'utilisation des airbags.
Pour des bateaux de plus de 3 000 tonnes de longueur, plus de 120m, la cale sera construit avec le béton armé et la différence de taille entre les bons et gauches côtés sera moins de 20 millimètres. Pour des bateaux de plus de 1 000 tonnes mais inférieur ou égal à 3 000 tonnes dans le poids, ou plus de 90 m sauf inférieur ou égal à 120 m de longueur, la cale seront construites avec le béton de ciment et la différence de taille entre les bons et gauches côtés sera moins de 50 millimètres. Pour des bateaux de pas plus de 1 000 tonnes dans le poids ou pas plus de 90 m de longueur, la cale peut être une pente de terre et sera rendue compacte même par des rouleaux. La différence de taille entre les bons et gauches côtés sera moins de 80 millimètres.
La cale principale permettra au bateau de glisser automatiquement quand le bateau est outre du remorquage. La cale auxiliaire sera déterminée selon le type de bateau, le niveau d'eau à la période du lancement, le diamètre des airbags, et les exigences de sécurité.
Un guindeau sera utilisé pour commander le mouvement du bateau. Le système de remorquage qui comporte la corde de fil d'acier de guindeau et et l'ensemble de poulie sera solidement attaché au boulon d'ancrage devant la couchette.
Généralement un guindeau lent sera choisi pour le lancement de bateau. La vitesse virante du guindeau sera 9 m/min à 13 m/min.
Les forces du guindeau et de la corde de fil d'acier devraient être calculées soigneusement par des techniciens de société de yards ou d'airbags de bateau.
Personne à contacter: Mr. Novid Liu
Téléphone: 86-18661897329
