Airbags de lancement de bateau en caoutchouc

Airbags pour le lancement de navires en caoutchouc

Airbags pour le lancement de navires en caoutchoucsont des outils puissants et polyvalents pour de nombreux projets maritimes tels que le débarquement de navires, le transport lourd, le sauvetage à nouveau flottant, etc.Mais comment choisir des airbags de lancement de navire en caoutchouc approprié pour un projet spécifiqueVoyons les suggestions d'un fabricant et ingénieur professionnel de coussins d'air marins.

Spécifications des airbags de lancement des navires en caoutchouc

Navires en caoutchouc lançant des airbagsdésigne une méthode de lancement de navires avec des airbags marins.

Le chantier naval de Xiao Qinghe a lancé une barge-citerne avec des airbags marins le 20 janvier 1981 et elle est connue comme la première utilisation d'airbags marins.

Ce type de méthode de lancement a l'avantage de nécessiter moins d'infrastructures permanentes, de risques et de coûts.airbags mouvement en roulement prendre un navire lancement dans l'eau, il est donc sans doute plus sûr que d'autres options comme le lancement latéral.

Contrairement à la plupart des autres méthodes de lancement qui sont des infrastructures fixes, le lancement d'airbags de navire en caoutchoucIl a relativement moins de limites et peut être utilisé de manière polyvalente.Elle permet de surmonter l'inconvénient du lancement sur voie fixe, dans lequel la capacité de construction et de réparation navale est limitée par les infrastructures fixes, notamment dans les petits et moyens chantiers navals..

Les airbags de lancement de navires sont des airbags spécialisés utilisés pour le lancement de navires de mer.et sont également connus sous le nom d'airbags marinsIls ont été inventés en 1980. Le premier usage connu des airbags marins a eu lieu le 20 janvier 1981 avec le lancement d'une barge-citerne du chantier naval Xiao Qinghe.particulièrement en Chine et en Asie du Sud-Est, ont commencé à utiliser des airbags pour le lancement de petits et moyens navires.

Ces dernières années, des matériaux plus résistants ont été utilisés dans la production d'airbags, ce qui leur permet d'avoir une capacité de support beaucoup plus élevée.ils ont commencé à être utilisés lors des lancements de navires plus grandsEn octobre 2011, le lancement réussi d'un navire d'un tonnage de 75000 tonnes a établi un record mondial de lancements de navires utilisant des airbags. L'année suivante, le 6 juin 2012,le navire "He Ming" (numéro IMO 9657105), d'une DWT de 73541 tonnes, d'une longueur totale de 224,8 m, d'une largeur de 34 m et d'une profondeur de 18,5 m, a également été lancé avec succès à l'aide d'airbags.

Taille et modèle de l'airbag

Taille

Le diamètre d'un airbag varie; les tailles comprennent 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.

La longueur d'un airbag est spécifiée par le client au moment de sa fabrication.

Modèle

Les airbags en caoutchouc sont généralement divisés en trois à six couches de renforcement des cordons de pneus.

Matériaux des airbags

Les airbags en caoutchouc pour les lancements de navires sont construits à partir de couches de câbles de pneus synthétiques; des couches de caoutchouc interne et externe sont parfois ajoutées.

Essai du coussin d'air

Essai d'étanchéité à l'air: sans charge, remplir le coussin d'air jusqu'à ce que la pression interne du coussin d'air atteigne la pression de fonctionnement nominale.la perte de pression doit être inférieure à 5% de la pression initiale.

Essai de rupture: remplir l'airbag de lancement en caoutchouc jusqu'à ce que celui-ci éclate; la pression de l'eau au moment de l'éclatement doit être au moins trois fois supérieure à la pression de fonctionnement nominale.

Type de lancement

En fonction de la forme du navire, le navire peut être lancé, à l'aide de coussins d'air, par type de lancement d'extrémité ou par type de lancement latéral.

Type de lancement final

Il existe trois façons d'organiser les airbags lors de l'utilisation du type de lancement de bout. Ils sont un arrangement linéaire, un arrangement échelonné et un arrangement à deux lignes.Cela dépendra de la largeur du navire et de la longueur des airbags..

Lorsque la largeur du navire n'est pas supérieure à la longueur effective des airbags, la disposition linéaire est sélectionnée.

Lorsque la largeur du navire est supérieure à la longueur effective d'un airbag et inférieure à la longueur effective de deux airbags, l'arrangement échelonné peut être choisi.

Lorsque la largeur du navire est supérieure à la longueur effective combinée de deux airbags, ou pour les navires spéciaux tels que les catamarans HSC ou les barges à trémie divisée, la disposition des deux lignes est sélectionnée.La distance entre les extrémités proches de deux airbags est supérieure à 02 mètres.

Type de lancement latéral

Pour les petits navires à fond plat, on peut utiliser la méthode de lancement latéral.

Airbag de lancement de navire en caoutchoucquantité

Les airbags en caoutchouc de lancement des navires doivent satisfaire aux exigences de l'ISO 14409.

Selon le poids du navire lancé, la quantité deLes airbags de lancement des navires nécessaires à cette opération doivent être calculés selon la formule (1):

où

N est la quantité d'airbags utilisés pour le lancement du navire;

Le K.₁est un coefficient, en général, K₁≥ 1,2;

Q est le poids du navire (tonnes);

g est l'accélération de gravité (m/s2), g = 9,8;

C_best le coefficient de bloc du navire lancé;

R est la capacité d'appui admissible des airbags (kN/m);

L_dest la longueur de contact entre le fond du navire et le corps du run airbag de lancement à la section intermédiaire du navire (m).

Pour le déplacement du navire, 2 à 4 r supplémentairesLes airbags de lancement doivent être prêts et disponibles.

La distance entre le centre et le centre entre deux r voisinsLes airbags de lancement des navires doivent être inférieurs ou égaux à ceux de la formule (2) et égaux ou supérieurs à ceux de la formule (3).

où

L est la longueur réelle du fond du navire pouvant entrer en contact avec les airbags (m);

N est la quantité d'airbags utilisés pour le lancement du navire;

k est un coefficient, k = 1 pour les navires en acier, k = 0,8 pour les navires en bois, en aluminium et renforcés de fibres de verre;

D est le diamètre nominal des airbags (m).

Parcours de glissement

La pente et la longueur de la voie de glissement sont déterminées en fonction de la taille du navire et de l'état hydrologique des eaux de la zone.

La capacité de support de la voie de glissement doit être au moins deux fois supérieure à la pression de fonctionnement de rLe vaisseau Uber lance des airbags.

Pour les navires de plus de 3 000 tonnes de longueur, de plus de 120 m,la voie de glissement doit être construite en béton armé et la différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 20 mm.- pour les navires de plus de 1 000 tonnes mais de poids inférieur ou égal à 3 000 tonnes ou de plus de 90 m mais inférieurs ou égal à 120 m de longueur,la piste de glissement doit être construite en béton de ciment et la différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 50 mm.Pour les navires d'un poids n'excédant pas 1 000 tonnes ou d'une longueur n'excédant pas 90 m, la voie de glissement peut être une pente de terre et doit être compactée même par des rouleaux.La différence de hauteur entre les côtés droit et gauche doit être inférieure à 80 mm..

La voie de glissement principale doit permettre au navire de glisser automatiquement lorsque le navire est hors remorque; la voie de glissement auxiliaire doit être déterminée en fonction du type de navire, du niveau de l'eau au moment du lancement,le diamètre de la rLes airbags de lancement des navires et les exigences de sécurité.

Arrangement de remorquage

Pour contrôler le mouvement du navire, on utilise un système de remorquage composé d'un système de remorquage, d'un câble en acier et d'un ensemble de poulies, qui doit être solidement fixé à l'ancre au sol située devant le poste d'amarrage.

En règle générale, une rampe à vent lente est choisie pour le lancement du navire, dont la vitesse de virage est comprise entre 9 et 13 m/min.

Les forces de l'aile et du fil d'acier doivent être calculées avec soin par les techniciens des chantiers navals ou des compagnies d'airbags.

Contacts

Fan de fées

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